◆宋楊

6月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，成為繼深圳和杭州后第三個即將出臺自動駕駛地方性法規(guī)的城市。與此同時，全國各地自動駕駛商業(yè)化均有加速之勢。

依托電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，無人駕駛技術(shù)越來越多地出現(xiàn)在老百姓的生活中。無人出租車作為無人駕駛技術(shù)的一大應用領域，無疑給人們的出行帶來極大便利。但也有人認為，這給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來了沖擊。

目前，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢等地開放載人測試運營服務，武漢是其中最大的自動駕駛運營服務區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，成為全球最大的無人駕駛運營服務區(qū)。百度方面表示，預計到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

要知道，蘿卜快跑是2022年8月8日才在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)首次上線，短短不到兩年時間，就已成如此規(guī)模，“打無人車”甚至成為城市新名片，那么傳統(tǒng)出租車司機的擔憂似乎也在情理之中了。不過，任何新興事物的發(fā)展，都無可避免伴隨著爭議，其影響是正面的還是消極的，取決于看問題的角度。

一方面，無人駕駛技術(shù)的廣泛應用，為消費者提供了一個新的出行方式，這是未來發(fā)展的趨勢，對此應抱有積極開放的態(tài)度。許多消費者樂于乘坐無人駕駛出租車，認為其優(yōu)點眾多。比如路線固定，對于不熟悉道路的人更友好；7×24小時全天候運營，為深夜出行或者往返偏遠地區(qū)的乘客帶來安全感；價格優(yōu)勢直接惠及消費者；許多人將蘿卜快跑作為從地鐵口到企業(yè)的短途接駁車輛，環(huán)境衛(wèi)生更好。武漢是全國蘿卜快跑訂單量最多的區(qū)域，足以證明其得到了消費者的認可。

但另一方面，出租車司機的訴求，代表著一個傳統(tǒng)行業(yè)的態(tài)度，同樣需要重視。地方政府要做的，是平衡無人駕駛與傳統(tǒng)行業(yè)之間的關(guān)系，使雙方互相促進，共同更好地服務消費者、服務經(jīng)濟社會發(fā)展，而不是非此即彼的關(guān)系。面對司機訴求，要積極回應、正確引導。政府和企業(yè)可以通過就業(yè)培訓、開發(fā)公益性崗位等多種形式，為出租車、網(wǎng)約車司機創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。比如，讓他們成為無人駕駛出租車的遠程安全員。北京市在規(guī)劃自動駕駛未來發(fā)展時，提到在北京南站、首都機場等火車站、機場重點推廣自動駕駛接駁服務，這種做法也可以與傳統(tǒng)出租車形成互補，緩解交通壓力，快速疏導客流。

今年政府工作報告提出，要大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。自動駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應用場景，既是數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領域。不僅是我國，無人駕駛技術(shù)也是世界各國角逐的賽道。特斯拉早在2016年就將Robotaxi項目提上日程，有望在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且即將在中國落地。車內(nèi)無司機的Robotaxi將來必定是各方密集發(fā)力的萬億元規(guī)模賽道。與其被別人搶占先機，不如加快技術(shù)革新，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢。

無人駕駛出租車上路，是時代發(fā)展的必然趨勢，也是一項充滿挑戰(zhàn)和機遇的任務。我們要積極探索無人駕駛技術(shù)在城市交通中的應用，讓科技創(chuàng)新更好地服務于民生，推動社會進步。同時，也要降低對傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的影響，幫助他們轉(zhuǎn)型升級，投入新的工作崗位。只有這樣，才能讓高科技發(fā)展成果惠及全體人民，讓城市更加美好、宜居。